气缸、配气活塞34、直线发电机5、所述动力活塞气缸基座与内气缸、且与内气缸滑动配合，所述加热头14、

发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、

如图5所示,连接耳与动力活塞气缸基座固定，

气缸3

5、内气缸16的前端开口与外气缸17的前端内腔空间贯通，   e、重庆商检

两个动力气缸缸孔前端均与缩腔相通，

动力活塞杆32、因此，所述配气活塞插在内气缸中，温度降低；而当低温工作介质通过时，一种斯林发动机的制作方法技术领域：并且使连杆和联结轴移动平稳，现有的自由活塞式斯林发动机包括动力活塞33、Infinia公司采用板簧代替气体簧的自由活塞式斯林发动机的技术已较为成熟，这些统以气体簧的自由活塞式斯林发动机控制、联结轴的轴身与第二板簧中部固定，气缸35、所述加热头、   但这气体簧作用的活塞因没有任何机械固定会产生飘移，内气缸和外气缸尾端均与动力活塞气缸基座固定连接，所述回热器是整体发泡金属多孔介质回热器(2)，10装连，实现上述目的的技术方案是:一种斯林发动机，影响发动机效率。就会影响配气活塞杆36的运动，从而失去动力。这样,因此结构简单，内气缸(16)和外气缸(17)尾端均与动力活塞气缸基座(20)固定连接，

所述回热器是整体发泡金属多孔介质回热器，

其中配气活塞杆36长距离滑动穿过动力活塞33和动力活塞杆32，容易卡；而且动力活塞33和动力活塞杆32的内孔容易漏气，为克服这个问题，   X技术>新专利>发动机及配件附件的制造及其应用技术专利名称：配气活塞杆36依靠动力活塞33和动力活塞杆32的内孔导向进行往复运动，是一种外部加热的闭式循环活塞式发动机。第一板簧4端部固定在动力活塞气缸基座20上，Microgen公司以Sunpower公司IkW带板簧自由活塞式斯林发动机的技术为基础，无益容积大等；统丝网回热器加工容易脱焊、

斯林发动机(StirlingEngine),

控制简单的斯林发动机。

具体实施方式如图5所示，背景技术：效率高，配气活塞杆36依靠动力活塞33和动力活塞杆32的内孔导向进行往复运动，配气活塞杆36、所述配气活塞的配气活塞杆的前后端分别与活塞气缸基座上相应的轴承滑动配合。这些问

题都降低

了自由活塞斯林发动机的效率，克服了统的丝网回热器加工容易脱焊、配气活塞(I)、动力活塞尾端均具有各自的连杆，第一板簧和第二板簧，包括动力活塞气缸基座、其征在于:a、   容积大等缺点；本实用新型不仅加工简单，外气缸套在内气缸之外，

使配气活塞和动力活塞靠在一起或分别靠在两端，

在这类机器中，然而，法兰与动力活塞气缸基座的法兰以螺栓连接。所述配气活塞I的配气活塞杆24的前后端分别与活塞气缸基座20上相应的轴承29滑动配合。   在较高的温度和力下膨胀，

如图1所示，

且安装复杂；Infinia公司为代表的板

簧自由活塞式斯林发动机板

簧系统安装复杂，权利要求1.一种斯林发动机，联结轴不连接，所述两个动力气缸缸孔内相应滑动配合有动力活塞，外气缸及配气活塞尾端之间构成缩腔，26前端均与缩腔22相通，使工作气体在内气缸16和外气缸17夹层之间及气缸15内来回加热和膨胀、   两个直线发电机、所述内气缸具有连接耳，回热器和冷却器，

  12与配气活塞I的相位角差大约在60度左右。

动力活塞3、

还包括两个动力活塞、

3、

配气活

塞、配气活塞1、活塞易侧摆，10上的动子(如:永久磁铁)在定子中往复运动，11、加热头、结构复杂；采用配气活塞杆穿过动力活塞的结构会降低缩腔内的密封，热系数不高等。所述配气活塞I插在内气缸16中，配气活塞杆36、   气缸(15)、当两个动力活塞3、   联结轴一端连接到横杆上，当两个动力活塞3、本实用新型涉及一种新型自由活塞斯林发动机，另一端通过第一气体轴承27滑动支撑在动力活塞气缸基座20上，两个动力气缸缸孔25、配

气活塞杆与第一

板簧中部固定，加热头(14)、内气缸16和外气缸17尾端均与动力活塞气缸基座20固定连接，开发出微型家用热电联供系统(MCHP)。由于采用整体发泡金属多孔介质回热器，属于热气机利用领域。直线发电机的定子与动力活塞气缸基座固定，动力活塞

密封好

，驱动配气活塞I向后移动，联结轴8一端连接到横杆9上，而动力活塞33和动力活塞杆32稍微出现加工误差或装配误差，   以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。热系数不高

等问题；由于配气活塞杆与两个动力

活塞的连杆、所述动力活塞气缸基座内具有两个动力气缸缸孔，4所示，第一板簧端部固定在动力活塞气缸基座上，包括动力活塞气缸基座(20)、不需要任何控制部件等优点。所述两个直线发电机的动子与相应的动力活塞的连杆装连，12的连杆6、产生电能。其热力过程是按斯林循环进行的。两个动力活塞3、内气缸前端与外气缸前端内壁之间形成膨胀腔，

是一种靠活塞往复运动实现热力循环的动力装置。

  统的自由活塞斯林发动机采用气体簧作为活塞的恢复力，自由活塞式斯林发动机是斯林发动机的一个重要分支，IO，内气缸的前端开口

与外气缸的前端

内腔空间贯通，第二板簧端部固定在动力活塞气缸基座上。配气活塞前端、成本低，其中配气活塞杆36长距离滑动穿过动力活塞33和动力活塞杆32，12尾端均具有各自的连杆(6、连接耳18与动力活塞气缸基座20固定，所以这种斯林发动机结构复杂，影响发动机效率。加热头14、所述加热头(14)、

还包括两个动力活塞(3、

所述回热器是整体发泡金属多孔介质回热器2，   31等，12运动到左端后，

配气活塞I尾端具有配气活塞杆24,

而动力活塞3

3和动力活塞杆32稍微出现

加工误差或装配误差，12的连杆6、包括动力活塞气缸基座20、驱动连杆6、现有的自由活塞式斯林发动机包括动力活塞33、所述两个直线发电机5、结构复杂等问题以及Infinia公司为代表的板簧系统安装复杂，第一板簧(4)和第二板簧(7)，

所述整体发泡金属多孔介质回热器一般采用不锈钢、

便于装配；由于采用两个动力活塞带动两个直线发电机及第二板簧，两个动力活塞的连杆的杆身分别通过相应的第二气体轴承滑动支撑在动力活塞气缸基座上。如图1、氦气或空气)被封闭在循环回路中，内气缸16前端与外气缸17前端内壁之间形成膨胀腔23，外气缸(17)套在内气缸(16)之外，动力活塞的连杆均与联结轴相连接，如图1、   动力活塞杆32、2所示，

缩腔22内的气体受到缩

。两个直线发电机5、导航：整体发泡金属多孔介质回热器(2)和冷却器(13)从气缸(15)前部到尾部依次安装在内气缸(16)和外气缸(17)夹层之间，

加工困难。

而且具有自启动，采用上述技术方案后，d、10的杆身分别通过相应的第二气体轴承28滑动支撑在动力活塞气缸基座20上。配气活塞I前端、   10尾部连接有横杆9，板簧30、气缸15、12向左运动。外气缸17具有法兰19，   b、   所述气缸包括内气缸和外气缸，另一端通过第一气体轴承滑动支撑在动力活塞气缸基座上，第一板簧4和第二板簧7，一种斯林发动机的制作方法X技术页登录注册一种斯林发动机的制作方法文档序号：   工质(一般为氢气、两个直线发电机(5、   所述动力活塞气缸基座20内具有两个动力气缸缸孔25、   又向左运动。   外气缸具有法兰，两个动力活塞3、为了使配气活塞杆移动平稳，26，受缩腔22内气体作用，

本实用新型的斯林发动机，

且与内气缸16滑动配合，   图1是本实用新型的斯林发动机的结构示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图1在膨胀腔23膨胀时的状态图；图4是图1在膨胀腔23缩时的状态图；图5是现有的自由活塞式斯林发动机的结构示意图。从而获得正的循环功。动力活塞3、配气活塞杆24与第一板簧4中部固定,31等，镍或其他耐高温金属材料制成的多孔介质。由第二板簧7的惯使其往回向缩腔22方向运动。外气缸17及配气活塞I尾端之间构成缩腔22，   所述两个动力活塞的连杆尾部连接有横杆，

回热器和冷却器13，

第二板簧7端部固定在动力活塞气缸基座20上。整体发泡金属多孔介质回热器2和冷却器13从气缸15前部到尾部依次安装在内气缸16和外气缸17夹层之间，所述配气活塞(I)插斯特林 缩腔22内的气体驱动动力两个动力活塞3、   如图1、高温工作介质通过时，   11)、   所述内气缸16具有连接耳18，   C、如图1所示，   容易卡；而且动力活塞33和动力活塞杆32的内孔容易漏气，就会影响配气活塞杆36的运动，12，

  所述气缸(15)包括内气缸(16)和外气缸(17)，

12、

12运动到其行程的右端时，这种运动是由于气体力以及部件间气体力和动力的相互作用产生的。2、   为了使两个动力活塞动作协调，   为了便于安装，内气缸(16)的前端开口与外气缸(17)的前端内腔空间贯通，10均与联结轴8相连接，12)、当气体在加热头14内受热在膨胀腔23内膨胀，   荷兰的斯林公司等采用了许多复杂的控制方法。所述气缸15包括内气缸16和外

气缸1

7，动力活塞3、板簧30、12的往复运动，回热器和冷却器(13)，通过气缸容积的变比控制工质在闭式循环回路中的流动方向；在较低的温度和力下缩工质，3、外气缸17套在内气缸16之外，将吸

收多孔介质中的

热能，   因此，所述两个动力气缸缸孔25、法兰19与动力活塞气缸基座20的法兰21以螺栓连接。还包括两个动力活塞3、动力活塞动作平稳，冷却和缩。所述动力活塞气缸基座20与内气缸16、   第一台原理样机在2007年10月份开始试验。本实用新型工作原理如下，   整体发泡金属多孔介质回热器和冷却器从气缸前部到尾部依次安装在内气缸和外气缸夹层之间，在第一板簧4的惯作用下使配气活塞杆24及配气活塞I向加热头14方向运动到膨胀腔23端部。   12之间有缩腔22，配气活塞I在气缸15内往复运动,26内相应滑动配合有动力活塞3、由于配气活塞I与两个动力活塞3、因此配气活塞和动力活塞的运动不相互影响，   克服了统自

由活塞

式斯林发动机的气体簧控制复杂、

增加了结构的复杂。

所述两个动力活塞3、

配气活塞尾端具有配气活塞杆，

联结轴8的轴身与第二板簧7中部固定，11的动子与相应的动力活塞3、4所示，12的连杆6、配气活塞34、将热能递给多孔介质，升高温度，11的定子与动力活塞气缸基座20固定，   12的连杆6、配气活塞I运动到底后，